來源：隨州市企業(yè)管理咨詢培訓(xùn)中心  更新時間：2025-02-01 11:01:41

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天上一個大餡餅掉下來把你給砸暈了，機遇就不知道干什么了。兩邊的生意都很大……未來樂淘是向電子方向突圍還是向商務(wù)方向突圍呢?這個還沒有定論，號最后路我還在思考。

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”這個結(jié)論讓畢勝和團隊很痛苦，公布感覺找不到方向，公布好在資本方從未給他們壓力，反而一直鼓勵畢勝，“畢勝你自己去尋找方向，只要你這個團隊在，不管做什么，如果你們有想法，繼續(xù)投你，看好你們這個團隊。

畢勝的好朋友陳年，機遇更是怒斥“誰侮辱電商，誰就是侮辱我。”當記者問及可否找到公司老板時，號最后路該員工無奈表示，“我們員工也想要找到老板，公司已經(jīng)好幾個月沒有發(fā)工資了。

補充分析：線圖新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉(zhuǎn)向電動汽車分時租賃，線圖友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業(yè)模式，其中有些無法回避的痛點。在此期間，公布友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。

第一，機遇私家車共享無法在服務(wù)上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，號最后路一輛用于分時租賃的新能源汽車面臨的成本高昂，號最后路有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前分時租賃企業(yè)平均單車虧損在一天50元-120元。