來源：隨州市企業(yè)管理咨詢培訓(xùn)中心  更新時(shí)間：2025-02-27 06:15:08

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而從現(xiàn)實(shí)來說，中國(guó)遭反知乎用戶被廣為人知的一個(gè)標(biāo)簽是“年薪百萬”，換句話說則是其用戶具備較高價(jià)值，屬于當(dāng)前中國(guó)社會(huì)的高學(xué)歷高收入人群。

BAT三家如何砸錢做內(nèi)容分發(fā)平臺(tái)這種事兒，移動(dòng)全有關(guān)我不是那么關(guān)心，移動(dòng)全有關(guān)但文中提及的自媒體賬號(hào)運(yùn)作細(xì)節(jié)倒是耐人尋味：他在內(nèi)容生產(chǎn)上類似于早期的微博營(yíng)銷號(hào)，通過剪輯搬運(yùn)YouTube視頻在一點(diǎn)資訊、天天快報(bào)和今日頭條等渠道發(fā)布。對(duì)標(biāo)題黨和謠言認(rèn)定，競(jìng)爭(zhēng)競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)都會(huì)通過人工標(biāo)注相應(yīng)類型，返回給機(jī)器訓(xùn)練，進(jìn)行識(shí)別。

來源可能就是捕風(fēng)捉影的一張圖，調(diào)查可能是貼吧某個(gè)粉絲的帖子或者微博上某個(gè)用戶的吐槽，調(diào)查然后就根據(jù)這張圖閉著眼去杜撰想象，瞎編幾段文字，比如明星離婚了，懷孕了，出軌了……這些永遠(yuǎn)是娛樂版塊的熱詞。他們的日常生活是瘋狂攢稿——最早是直接搬運(yùn)，網(wǎng)通一字不改地抄襲，網(wǎng)通后來各大平臺(tái)上線了原創(chuàng)保護(hù)后，同平臺(tái)抄襲變成了跨平臺(tái)抄襲，比如從頭條號(hào)里抄一篇發(fā)到百家號(hào)里，一些熟練的做號(hào)者，還會(huì)順手調(diào)整段落的順序和語序，躲避算法檢測(cè)，這相當(dāng)于雙保險(xiǎn)。幾天前，手機(jī)我的朋友圈被《殺死今日頭條》刷屏了，手機(jī)這沒什么好奇怪的，歷史總在重演——BAT聯(lián)合圍剿今日頭條卻又剿滅不掉，反而眼睜睜看著今日頭條一步步茁壯成長(zhǎng)，頗有當(dāng)年紅軍反圍剿的態(tài)勢(shì)。

 這中間雖然沒有利益交換，中國(guó)遭反但雙方默認(rèn)的游戲規(guī)則是，中國(guó)遭反我免費(fèi)撰稿，平臺(tái)負(fù)責(zé)推薦，一旦平臺(tái)推薦，按不同的推薦等級(jí)，能獲得不同的收益，一篇被推薦的稿子，少則幾百，多則上千，像企鵝自媒體的推薦渠道，就有QQ瀏覽器、QQ公眾號(hào)、騰訊視頻、騰訊新聞、天天快報(bào)等5個(gè)推薦位，幾千萬的閱讀量很輕松。這樣一來，移動(dòng)全有關(guān)平臺(tái)既省了編輯的成本，又對(duì)這些做號(hào)者有一定的控制能力，可謂一舉多得。

畢竟，競(jìng)爭(zhēng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)“隨刷隨有”成為市場(chǎng)標(biāo)配之后，必須要有大量?jī)?nèi)容填充。

他們中有還在念大學(xué)的學(xué)生、調(diào)查有在企業(yè)上班的白領(lǐng)、也有在三線城市工作的公務(wù)員，也有全職做的機(jī)構(gòu)。在此期間，網(wǎng)通友友租車曾拿過兩輪融資，累計(jì)或達(dá)2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險(xiǎn)峰華興(K2)和天使投資人王剛等。

第一，手機(jī)私家車共享無法在服務(wù)上做到標(biāo)準(zhǔn)化，無法保證接單率和及時(shí)反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強(qiáng)人意。汽車自身成本+停車成本+充電費(fèi)用+運(yùn)維成本，中國(guó)遭反一輛用于分時(shí)租賃的新能源汽車面臨的成本高昂，中國(guó)遭反有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前分時(shí)租賃企業(yè)平均單車虧損在一天50元-120元。

無奈之下，移動(dòng)全有關(guān)他們只能跑到貼吧、微博、知乎發(fā)帖，并通過QQ和微信把大家聚集起來。盡管彼時(shí)友友用車的團(tuán)隊(duì)對(duì)“電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)”有著很高期望值，競(jìng)爭(zhēng)競(jìng)爭(zhēng)但這個(gè)領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)競(jìng)爭(zhēng)目前的階段來看，同樣存在著很多痛點(diǎn)：1、自購(gòu)車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場(chǎng)上除了特斯拉，其余電動(dòng)車品牌進(jìn)入二手市場(chǎng)之后的殘值都可以忽略為0;2、停車和運(yùn)維成本高企，停車成本高是分時(shí)租賃企業(yè)面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調(diào)度和充電問題，又讓運(yùn)維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴(yán)格管控，并且需要在調(diào)度上設(shè)置大量人力;而定點(diǎn)取還車的模式，如果車輛和網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不能做到足夠的規(guī)模，用戶動(dòng)態(tài)需求的匹配效率也會(huì)大大限制;4、資質(zhì)牌照稀缺、基礎(chǔ)設(shè)施落后。