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當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月11日,泰國(guó)泰國(guó)美國(guó)白宮表示,美國(guó)總統(tǒng)特朗普簽署關(guān)于削減聯(lián)邦政府工作人員的行政命令。
其中,囚犯槍聲1996年修編的《廣州市城市總體規(guī)劃(1991—2010)》甚至提出,囚犯槍聲在改善公交服務(wù)的過(guò)程中,逐步限制自行車的發(fā)展,并把自行車從主干道上分離出去。而隨著時(shí)間推移,暴動(dòng)越來(lái)越多城市開(kāi)始了改革,暴動(dòng)比如從2024年9月30日開(kāi)始,北京南中軸BRT的啟用時(shí)間調(diào)整為工作日7—9時(shí)、17—19時(shí),并將封閉式道路改造為開(kāi)放式。
而擁有大量電動(dòng)自行車的城市不僅廣州一座,越獄獄內(nèi)比如廣西南寧,越獄獄內(nèi)同樣擁有巨量的電動(dòng)自行車,但南寧的做法,恰恰是劃出寬闊的非機(jī)動(dòng)車道,以便其通行,這也成為不少市民提議電雞專用道的參考來(lái)源。此外,監(jiān)縱火可調(diào)整BRT車道的使用方式,在其他車道非常擁堵的時(shí)候,允許社會(huì)車輛借道BRT車道通行。廣州BRT車站 圖/視覺(jué)中國(guó)但隨著時(shí)間推移,多次BRT路權(quán)的爭(zhēng)議也越來(lái)越多,多次越來(lái)越少的客流量,是否值得占用一條獨(dú)立的道路?以廣州為例,中山大道上,兩邊馬路經(jīng)常堵得水泄不通,BRT車道卻空空蕩蕩,形成巨大反差。
路權(quán)之爭(zhēng)目前,傳出北京、上海、成都、武漢、廈門、杭州等38座城市都建設(shè)了BRT系統(tǒng)。早在2022年,泰國(guó)就有廣州市政協(xié)委員建議,可根據(jù)交通需求和道路通行能力對(duì)BRT車道進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和精準(zhǔn)管理,推廣非工作日BRT車道不限行。
是否應(yīng)該拆除BRT車道,囚犯槍聲將其讓位于私家車?在程世東看來(lái),目前情況下還不應(yīng)將BRT車道讓位于普通私家車。
首先,暴動(dòng)公共交通在路權(quán)上優(yōu)先于私家車,暴動(dòng)此外,原來(lái)BRT線路客流量大幅度下降,并不代表BRT這種交通方式過(guò)時(shí)了,可能原有線路隨著時(shí)間推移,不再適應(yīng)現(xiàn)在客流量的變化。不過(guò)當(dāng)時(shí),越獄獄內(nèi)該建議并未被采納。
BRT客流量不斷下降背后,監(jiān)縱火地鐵的競(jìng)爭(zhēng)因素,不可忽視。廣州市公安交警部門統(tǒng)計(jì),多次截至2024年12月,多次廣州全市電動(dòng)自行車登記上牌數(shù)量為560萬(wàn)輛,比去年同期增長(zhǎng)約27%,目前仍以每天上牌約4000輛、每月上牌約10萬(wàn)輛的速度增長(zhǎng)。
除了拆除這一聲音,傳出不少網(wǎng)友還表示,廣州應(yīng)該將BRT車道改為供電動(dòng)自行車行駛的電雞專用道,改善電動(dòng)自行車行駛通行的便利性。比如,泰國(guó)廣州市政協(xié)委員劉根生就對(duì)媒體指出,泰國(guó)目前廣州的BRT 線路與地鐵5號(hào)線、13號(hào)線高度重合,在BRT連接的黃埔區(qū)與市中心的通勤區(qū)間,還有6號(hào)、21號(hào)、7號(hào)線等多條地鐵線路,地鐵出行更加方便。
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