來源：隨州市企業(yè)管理咨詢培訓(xùn)中心  更新時間：2025-03-15 03:30:08

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特輯中，終端終端蘇麗珍與周慕云在吳哥窟重逢后灑脫轉(zhuǎn)身，沒有陷入感情的牽絆，而是以全新的姿態(tài)面對生活。

其中，售價手動市1996年修編的《廣州市城市總體規(guī)劃（1991—2010）》甚至提出，售價手動市在改善公交服務(wù)的過程中，逐步限制自行車的發(fā)展，并把自行車從主干道上分離出去。而隨著時間推移，進(jìn)入間名爵越來越多城市開始了改革，進(jìn)入間名爵比如從2024年9月30日開始，北京南中軸BRT的啟用時間調(diào)整為工作日7—9時、17—19時，并將封閉式道路改造為開放式。

而擁有大量電動自行車的城市不僅廣州一座，元區(qū)比如廣西南寧，元區(qū)同樣擁有巨量的電動自行車，但南寧的做法，恰恰是劃出寬闊的非機(jī)動車道，以便其通行，這也成為不少市民提議電雞專用道的參考來源。此外，天窗可調(diào)整BRT車道的使用方式，在其他車道非常擁堵的時候，允許社會車輛借道BRT車道通行。廣州BRT車站 圖/視覺中國但隨著時間推移，版上BRT路權(quán)的爭議也越來越多，版上越來越少的客流量，是否值得占用一條獨(dú)立的道路？以廣州為例，中山大道上，兩邊馬路經(jīng)常堵得水泄不通，BRT車道卻空空蕩蕩，形成巨大反差。

路權(quán)之爭目前，終端北京、上海、成都、武漢、廈門、杭州等38座城市都建設(shè)了BRT系統(tǒng)。早在2022年，售價手動市就有廣州市政協(xié)委員建議，可根據(jù)交通需求和道路通行能力對BRT車道進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和精準(zhǔn)管理，推廣非工作日BRT車道不限行。

是否應(yīng)該拆除BRT車道，進(jìn)入間名爵將其讓位于私家車？在程世東看來，目前情況下還不應(yīng)將BRT車道讓位于普通私家車。

首先，元區(qū)公共交通在路權(quán)上優(yōu)先于私家車，元區(qū)此外，原來BRT線路客流量大幅度下降，并不代表BRT這種交通方式過時了，可能原有線路隨著時間推移，不再適應(yīng)現(xiàn)在客流量的變化。不過當(dāng)時，天窗該建議并未被采納。

BRT客流量不斷下降背后，版上地鐵的競爭因素，不可忽視。廣州市公安交警部門統(tǒng)計，終端截至2024年12月，終端廣州全市電動自行車登記上牌數(shù)量為560萬輛，比去年同期增長約27%，目前仍以每天上牌約4000輛、每月上牌約10萬輛的速度增長。

除了拆除這一聲音，售價手動市不少網(wǎng)友還表示，廣州應(yīng)該將BRT車道改為供電動自行車行駛的電雞專用道，改善電動自行車行駛通行的便利性。比如，進(jìn)入間名爵廣州市政協(xié)委員劉根生就對媒體指出，進(jìn)入間名爵目前廣州的BRT 線路與地鐵5號線、13號線高度重合，在BRT連接的黃埔區(qū)與市中心的通勤區(qū)間，還有6號、21號、7號線等多條地鐵線路，地鐵出行更加方便。